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La k12S nace en el siglo XXI como alternativa seria y segura a las deportivas japonesas. Nunca va ha hacerles sombra en las pistas, pero si en los corazones. Una moto así es un lujo que hay que sentir algún día entre las piernas ... - 10 Diferencias: Cardan Monobrazo Cilindros horizontales. Transmisión primaria mixta. Doble brazo delantero Amortiguador delantero ESA Dirección de tijera Rotula de suspensión/dirección Anclaje de los discos Válvulas de inflado BMW K1200S     Sensacional diseño, rompiendo moldes y marcando estilo,algo diferente en el siglo XXI     Reconozco que esta moto me lleno el ojo, y me hizo reflexionar sobre los diferentes puntos de vista para conseguir un mismo fin. A medida que vas entendiendo su concepto, te vas dando cuenta de la seriedad con la que fue diseñada, y la injusticia que le hizo su estética.     Sin ser una moto fea, no atrae en absoluto, es sosa e impersonal, no di...

UN PERIODISTA DE ESCANDALO...  CESAR AGÚI, EL MEJOR... Cesar Agüi, redactor de MOTOCICLISMO en su mejor época y Director de LA MOTO desde su renacimiento. Cesar transmitía como nadie esos detalles técnicos que se le escapan a los periodistas y que los probadores no saben comunicar. Siempre dio un valor añadido a todo lo que hizo, desde probar una touring hasta construir su propia moto de carreras.     Cesar era perfecto, tenia los conocimientos técnicos, sabia escribir, tenia imaginación y no descuidaba la estética. Todavía recuerdo cuando probó la GSX que todo su empeño era dejar una larga derrapada en el suelo que plasmara el fotógrafo. Y vaya si lo consiguió, puso la foto en la portada de su revista, demostrando así que la potencia con control, si que sirve...     En otra ocasión, sacando a relucir sus conocimientos de fluidos, demostró empírica y prácticamente que con un Air box, las japonesas en altas velocidades no eran capaces de s...

"A mi me das un Guarro Gordo, pero que pese poco " La Pan es una máquina de rutear, una motocicleta que gusta de ser domada, y una vez la entiendes, es capaz de darte enormes satisfacciones. Bien llevada no te van a pasar, ni en curvas, ni en rectas, evidentemente una RR es mas agil, ligera y estable, pero la Pan, aun a riesgo de ser menos ágil, es un dinosaurio estable, rápido y cómodo, y es ahí donde esta su gran virtud.     La comodidad de esta moto hace que no te fatigues, que estés siempre listo para cortar el aire, o siempre listo para apurar un poco mas. La posición de conducción, algo cargada de hombros para ser una rutera, es sumamente eficaz en curvas, pues sientes con mas sensibilidad el tren delantero, y eres capaz de aventurarte a limites que no sospechabas con otros diplodocus similares.     Esta moto se tumba con la facilidad de un vespino. En parado es un “sapo” la odio aparcando o poniendo el caballete,  menos mal ...

Después de entrar en Guadix con la Paneuropean estaba claro que, si quería entrar asiduamente en circuito, tenía que “pillar” otra moto.     Yo soy de “HONDA”, bueno, en realidad ni me da de comer ni soy accionista, pero me gusta la filosofía de esta marca y sus productos. Es por ello que la CBR 1000 era la moto predestinada para mi en los circuitos.     Es cierto, que la SP02 estuvo flirteando conmigo, como campeona de Superbike dos pucheros llenos de par eran una buena opción, pero en el 2006 ya había mejores motos para circuito que la un poco desfasada campeona.     Estuve dudando bastante tiempo entre la CBR 05 y 06, son prácticamente la misma moto y la “antigua” costaba la friolera de 1500 euros menos, en realidad, para mi nivel la opción “barata” sería básicamente igual, pero ya que estaba en el lío, pues.......... ¡que mas dan los “euros”!     Yo sé que Cesar Agüi tuvo bastante que ver en mi decis...